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全天快3:微信上车 腾讯掀起生态车联网之战-点击游戏

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全天快3:微信上车 腾讯掀起生态车联网之战-点击游戏

【大兴安岭红狐】

不可否认△〇,微信的确是腾讯的一大杀手锏π。相关研究表明♀,人们每天花在微信上的时间占使用手机总时间的40%-50%┊☆,微信以小时来计算活跃度♂↑﹡,用户粘性极高◇△。

目前∵♂,微信月活跃用户数已经突破11亿☆□⊙,在移动端充分渗透□﹡♂,这将为腾讯打通从手机到汽车﹡,乃至汽车内部各个服务之间的数据⌒,有望成为车企描述中的那个超级ID▽。

“目前∟↑⊙,广汽传祺GS4、长安CS75 Plus、哈弗F5等车型都已和车载微信达成合作∴, 吉利的GKUI系统也在探索微信上车的合作π。”腾讯车联网相关负责人告诉《每日经济新闻》记者┊,当前不少主流车企都在就微信上车与腾讯接洽∵◇⊙。在车载互联领域屡次试水┊⊙♀,均无功而返的腾讯〇∵∟,终于等来了机会▽♀。

此外▽⊙?,当前车联网竞争日益激烈△π,同质化现象严重?♂,无论是产品形态、硬件设计π☆,还是场景应用服务等都十分类似♂▽π,车联网领域正面临“千机一面”的同质化困境□∴△。起步晚于老对手阿里的腾讯♂,或许可以凭借微信上车形成差异化竞争♂☆♂。

“与其说微信上车是腾讯的新机会?∟,不如说是中国车联网的一个机会◇。传统的车联网∵,一直没有解决用户粘性不高的问题□□∵,用户在车里还是用手机◇。微信有超过11亿的用户∴♂,以小时活跃度来衡量⊙,社交带来的粘性非常高∟⌒,可以帮助车厂建立与用户的亲密和信赖关系☆□,这对车联网行业来说也是一个新机会﹡♂。”上述某自主车企主管车联网业务的相关负责人说∵。

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“如果将车联网体系分成底层、平台层和应用层♂,从布局上来看⊿,阿里在这三层都有涉足☆,整体比较重☆∴♂。腾讯不涉足底层π?∵,提供轻量化的服务和生态应用?。但双方在应用层上都具有强大的支撑能力□,生态服务的场景串联闭环是一致的♂。”韩大鹏分析称⊿⊙☆。

今年□♂,TAI 汽车智能系统升级为生态车联网方案♂☆↑,将腾讯系及第三方的内容服务生态接入到汽车中♂♂,通过超级ID+在线支付⊙♂,打通车前、车中、车后体验♀⌒,基于AI场景引擎♂⌒♂,实现智能场景化驱动的“千人千面+服务找人”﹡⌒▽。

“车企向数字化转型时◇∴﹡,最重要的是要和一个超级ID绑定⊿,快速利用外部数字化的成果和内部数字化打通♂△。”上述某自主车企主管车联网业务的相关负责人表示﹡,一个强大的超级ID是车联网和数字化战略连接的关键?。

有分析认为π↑◇,微信拥有巨大流量☆〇,“上车”意味着微信成为腾讯布局车联网的一大突破口┊,并向老对手阿里发起了生态之战☆。

2018年腾讯全球合作伙伴大会上▽,腾讯将AI in car系统升级为TAI 汽车智能系统☆⊙,升级后的腾讯车联◇∟♀,依托一个超级ID以及云和AI两大基础技术△,通过多模态人机交互、场景感知、腾讯小场景轻应用和车载微信服务等产品↑⌒,将移动互联网服务生态连接到汽车空间内〇┊。

来源:每日经济新闻每经记者 孙桐桐    每经编辑 段思瑶

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腾讯的新机会π?值得注意的是♂⌒,腾讯生态车联网强调的“场景化驱动”、“服务找人”、“超级ID”等◇⊿◇,在老对手阿里的互联网汽车描述中已经是高频词汇♂□。实际上♂〇♂,阿里和腾讯都想让此前在移动端的大量生态覆盖到汽车出行场景⊿,阿里凭借支付宝超级账号打通线上线下场景∵?﹡,而微信则是腾讯的一大利器⌒⊿☆。

“路宝盒子效果不理想⊿,很长时间腾讯还是在观望研究↑。但阿里和百度相继推出了车联网产品☆,腾讯不得不加快迭代速度▽。”资深车联网解决方案专家韩大鹏告诉《每日经济新闻》记者↑﹡♀。

早在今年5月的腾讯全球数字生态大会上∟,腾讯车联曾将TAI汽车智能系统升级☆〇,发布了“生态车联网”解决方案△▽♀,微信上车成为其中重要一环□⌒⊙。日前π☆,首款搭载车载微信的量产车型迎来上市◇,后续这样的车型还会有很多△☆。

数据显示?△π,当前微信月活跃用户数已经突破11亿∵⊿□,成为当代人生活中不可或缺的一部分﹡∵。随着智能网联技术在车身上的大范围使用?♀,越来越多的车企也急于将微信“搬上车”┊?。

并非抢占车上入口据记者了解♂,车载微信并非简单地将移动端APP改造♀∟,而是腾讯为驾车场景全新研发的一款产品▽?。与移动端微信不同π,为了保障安全☆〇♂,车载微信在功能上“断舍离”♀□,只保留最基础的通讯功能〇,例如语音收发消息、语音通话、接收位置并发起导航▽⌒,砍掉了文字消息、发红包、朋友圈等功能∴∟♀。用户通过语音控制完成消息收发♂♀☆,或者使用方向盘按键唤起微信∴。

“AI in car只是4个核心应用▽♂♂,用户体验比较差▽。经过两次升级□,现在的生态车联网﹡,腾讯将微信、音乐、地图、语音等功能和整车全面打通◇♂,用户体验也得到全面升级♀。”上述某自主车企主管车联网业务的相关负责人表示□⌒,不断升级后的腾讯生态车联网方案正离市场的需求越来越近♂。

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“目前π⊙,车联网领域功能和服务同质化现象严重∵。微信上车使我们的车型在车载社交领域差异化领先π⊙□,这可能会成为腾讯切入车联网的一个新机会∴⊙。” 某自主车企主管车联网业务的相关负责人对《每日经济新闻》记者说?〇┊。

随着AI in Car系统陆续在广汽传祺 GS4、广汽新能源GE3 530、长安CS35 PLUS、吉利博越等多款车型上落地量产△〇△,腾讯车联网系统也在加速升级♂∟。

尽管如此∵,随着微信上车陆续落地⊿,拥有社交优势的腾讯将大量内容生态相继接入到车机上↑〇,或许会给汽车带来一些变化♂♂。

实际上┊◇,腾讯最早想借车载硬件切入车联网领域⊿π。在GMIC 2014全球移动互联网大会上△⌒△,腾讯就发布了旗下首款车载智能硬件产品“路宝盒子”∟♂?。车主可以像使用U盘一样∵,将路宝盒子插到汽车的OBD接口上〇↑┊,将车辆的相关数据和信息显示到车主的智能手机等移动设备上△∟┊。

如何将流量优势切入到汽车产业〇,一直在寻找突破口的腾讯正在一个点上集中发力☆∴﹡,它就是微信?∵◇。

在2017腾讯全球合作伙伴大会上⊿↑,腾讯推出了AI in Car系统♂⌒,开放了五大基于AI的能力:智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务和运营增值服务∟□。

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挥别“路宝盒子”与老对手阿里相比〇♀♀,腾讯在车联网领域的布局起步较晚⊿⌒↑。阿里与上汽推出首款互联网汽车近3年后┊,腾讯集成了车载微信的生态车联网方案才正式发布┊↑。

“用户在车里不能实时掌控微信圈子的时候▽♂,就会陷入焦虑♀◇⊿。在开车过程中⊙,只要有信息进来∟⊙┊,人们就会情不自禁地去看手机△∵〇,这种焦虑在车内就会变得很危险☆◇。” 一位资深车联网专家对《每日经济新闻》记者表示⌒∴,焦虑本身带来了商机〇,车载版微信可以让用户视线更集中☆,更安全地缓解信息焦虑┊。

“腾讯车联核心的商业模式不是以微信车载版为突破口切入∴﹡,而是向车企提供车联网解决方案﹡〇∵。”上述腾讯车联网负责人表示♀⊙,微信车载版的初衷并不希望抢占用户时间∴?,也并非抢占车上的入口⊿∴□。

与阿里和腾讯的需求相呼应的是〇∴,当前几乎所有主流车企都提出了数字化转型战略⌒,而车联网正是数字化的重要组成部分□◇π。

“在数据融合上∟,主机厂和互联网公司目前存在博弈◇﹡⊙,还未达到理想状态┊。只要数据不能完全融合◇↑,把司机解放出来∴,车联网就依然停留在现在的状态☆,只是用户体验会越来越好♂﹡,应用场景会越来越丰富▽。”韩大鹏表示☆。

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不过﹡,在韩大鹏看来⊙﹡,把微信上车视为腾讯的新机会未免牵强⊿。“只能说具有一点优势♂∴▽,让用户体验更好△⊿。目前?,主机厂确实有将微信搬到车机上的诉求π∵,但通过微信还不足以改变当前车联网的困境↑〇△。”在韩大鹏看来♂〇,微信只是车机上的一个社交工具↑♂⊙,没有改变汽车作为代步工具的功能⊙,只要自动驾驶还没有到来〇,竞争还将继续﹡⊿,微信很难在车载互联上形成垄断地位﹡◇﹡。

不过﹡☆,由于功能过于“鸡肋”⊙∵⊿,在车辆使用过程中也没有为所遇到的问题提供更好的解决方案π☆,路宝盒子匆匆离场∟⌒,没能帮助腾讯敲开车联网的大门◇⌒∵。

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